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2014年12月，貴州第一條高速鐵路貴廣高鐵全線開通運營，標志著貴州邁入高鐵時代。以此為開端，十年間我省相繼建成貴陽至昆明、貴陽至長沙、貴陽至重慶、貴陽至成都、貴陽至南寧等高鐵，全面融入國家高鐵“八橫八縱”網(wǎng)，成為西南地區(qū)重要的陸路交通樞紐，塑造了貴州內(nèi)陸開放新格局。

2024年，貴州迎來高鐵開通十周年，貴州日報天眼新聞推出“高鐵十年·飛馳貴州”系列報道，記錄貴州高鐵交通網(wǎng)絡(luò)從無到有、從有到全的追趕，反映貴州出山跨海的生動實踐和交通巨變下的高質(zhì)量發(fā)展故事。

10年前的12月26日，在王昌利的記憶里，無比清晰。

那是2014年的冬天，他駕駛著貴州第一輛動車從貴陽飛駛出站，一路向南。

這是貴州開行的首趟高鐵，沿著貴廣線，跨越千山萬水、行駛857公里、穿過無數(shù)的橋梁和隧道……巨龍一般，在粵桂黔的大地上疾馳。

36年火車司機生涯，王昌利經(jīng)歷了內(nèi)燃機車到電力機車，再到高鐵動車的技術(shù)更迭，見證了中國鐵路從時速80公里到350公里的飛躍。

“一晃三十多年了，一趟旅程從輾轉(zhuǎn)數(shù)日到朝發(fā)夕至，三尺操作臺就是我們司機的全部，儀表盤上跳躍的數(shù)字記錄著貴州鐵路的變遷?！?/span>

“鐵二代”的王昌利，從小聽著父親講汽笛回響的故事長大，每每看著火車司機走下車頭，他的內(nèi)心充滿向往，就連玩游戲的時候，都爭搶著演火車司機。

“直到1988年，我進入遵義機務(wù)段工作，與火車近距離接觸。那一刻，我終于可以和夢想并肩而行了?！?/span>

王昌利職業(yè)生涯的開啟，正好趕上內(nèi)燃機車服役的末班車?！斑h看像要飯的，近看像挖煤的，仔細一看原來是機務(wù)段的?！彼蛉さ?。

那會兒內(nèi)燃機車燒柴油，王昌利每次出車回來全身衣服都是油膩膩、黑乎乎的，為此他和同事都把工作服笑稱為油包服。

“行駛在貴州的山區(qū)鐵路上，內(nèi)燃車上坡十分費力，有時只有20公里的時速，就像‘老牛拉破車’一樣，在爬。”王昌利回憶道。

當初，帶王昌利入行的師傅陳洪根覺得，這個看著不起眼的毛頭小子，和他開的火車一樣慢慢悠悠。“沒想到他圓了老一輩的‘鐵路貼地飛行夢’?！?/span>

1995年，王昌利通過考核，成為一名具有獨立駕駛權(quán)的火車司機，接手了當時風靡一時的韶山3型電力機車，工作環(huán)境和駕駛條件發(fā)生了很大變化。

“那個車是集中動力式的，在當時比較先進，有120公里的時速，不僅速度提起來了，車內(nèi)還有空調(diào)設(shè)備，感覺我們終于能在鐵軌上‘跑’起來了?！?/span>

2007年，王昌利第一次從電視里看到了日本的新干線，300公里的時速讓他目瞪口呆：“居然還有跑得這么快的火車！”

“然而，當我返回駕駛室，看著顯示的車速，一下子落差感就出來了，眼前的電力機車好像也沒有那么快了?！?/span>

常年的繞山而行，王昌利不確定自己能否看得到貴州開通動車?！暗睦镞€是很渴望，那已經(jīng)不是‘跑’了，那是在‘飛’。”

“等貴州通了高鐵，我能開上高鐵嗎？”帶著疑問，王昌利等不起了，他不甘心只做一名普速列車司機。

“臨時抱佛腳肯定是不行的，我決定提前做準備，長期保持學習狀態(tài)。”于是，各種技術(shù)指南，安全手冊，行車規(guī)章的書本筆記，隨時都在他的桌上，他的枕邊。

2013年，王昌利順利通過了動車司機的資質(zhì)考試，加入貴州第一批動車司機隊伍，曾經(jīng)遙不可及的夢，近在咫尺。

2014年10月，貴州第一條高鐵開通臨近，即將進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)段，憑借精湛的駕駛技術(shù)和較高的政治素養(yǎng)，王昌利成為第一個將動車開進貴州的司機。

“當時想得最多的就是如何安全、平穩(wěn)地把動車開回貴陽，具體到每一個操作細節(jié)，一點都不能分心，神經(jīng)高度緊張?！?/span>

流暢自然的線條，光滑明亮的車體，令人怦然心動的科技感......聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，激動與緊張充斥著王昌利的內(nèi)心，對他來說，每一次操作都是全新的。

終于等來首發(fā)日，天還蒙蒙亮，王昌利起身穿上制服，認真地抹平衣服上的褶皺后，戴上帽子、打好領(lǐng)帶，鏡子里的自己精神抖擻，沒有一絲困意。

盡管數(shù)九寒天，心里卻熱辣滾燙，他提前三個小時到達工作崗位，深吸一口氣后踏入駕駛室，進行著之前重復(fù)無數(shù)次的流程。

調(diào)試行車裝備設(shè)置，待到發(fā)車指令發(fā)出，他駕駛動車組正式啟動，速度逐漸提升，隨著他的出發(fā)，貴州也邁入了高鐵時代……

坐在駕駛室內(nèi)，他再也不用像老一輩火車司機一樣，要探頭出去瞭望信號燈?？恐冗M的無線通信傳輸列車控制信息，就能準確判斷前方路況。

“看到動車以最高時速在‘飛“時，我的眼眶甚至有些濕潤了。”王昌利說，當列車經(jīng)過黔南州三都縣時，當?shù)匕傩占w出動，成群結(jié)隊地到附近的山頭“看動車”。

“我在駕駛室里，雖然看不清他們的臉，卻深深感受到了那一道道渴望的目光，這就是人民群眾對美好生活的向往?！?/span>

穿千山腹地，越萬壑深澗。2014年的那個冬天，在熱火朝天的貴州高原，高鐵動車撲面而來，列車飛馳而來的呼嘯，淹沒了逐漸遠去的馬鈴聲。

自貴廣高鐵開通后，十年來，貴州陸續(xù)開通了滬昆、渝貴、成貴、安六、貴南等高速鐵路，王昌利也多次擔任了首發(fā)司機。

從“爬”到“跑”再到“飛”，讓王昌利感慨的不僅是速度，還有“高鐵強國”的崛起。

這些年，貴州全面融入國家高鐵路網(wǎng)，王昌利護送一趟趟乘客安全平穩(wěn)抵達目的地。王昌利的妻子張莉深知，乘客們的歲月靜好，必須有司機們的負重前行。

特別是逢年過節(jié)，當乘客離家人越來越近時，司機卻離家人越來越遠，是他們的堅守成就了更多人的歸家路。

“每一趟列車安全行駛的背后，總離不開司機的勤學苦練，一秒的遲疑或者走神，都有可能造成無法挽回的事故?！比缃?，王昌利轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻麆榆囍笇?dǎo)司機。

多年嚴格要求、努力精進的習慣，讓他受益匪淺，他也想把自己的“秘訣”和經(jīng)驗傳授給更多年輕的高鐵司機。

在36年的乘務(wù)生涯中，王昌利實現(xiàn)安全行車150萬公里，相當于環(huán)游地球37.42圈，先后榮獲成都鐵路局“十佳司機”、貴州省“五一”勞動獎?wù)碌葮s譽稱號。

在王昌利看來，速度的提升也代表著動車司機肩上的責任更重大、任務(wù)更艱巨。“閘把雖小，重逾千斤?！泵鎸ι砼阅贻p的火車司機們，他語重心長地說道。

策劃/顧海凇

貴州日報天眼新聞記者

文、圖、視頻 /  劉力維 王怡

海報 / 龍春宇

特別鳴謝

 中國鐵路成都局集團有限公司貴陽機務(wù)段

編輯 姚梅

二審 王淑宜

三審 顧海凇